Gobierno de España
Jun
30
¿Cuánto gasta el Estado en becas y cooperación? ¿Y en los partidos? @BuscoPisocasa #becas_BuscoPisoCasa
¿Cuánto gasta el Estado en becas? ¿Y en partidos políticos o cooperación? ¿Cuánto dinero de lo recaudado se emplea para pagar intereses de la deuda? A todas esas preguntas quiere dar respuesta la iniciativa ‘¿Dónde van mis impuestos?’, desarrollada por la Fundación Ciudadana Civio.
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Esta web, que se renueva ahora con nuevas funciones, permite a los ciudadanos escrutar de una manera sencilla las partidas de gasto público que vienen incluidas en los más de 200 programas de los Presupuestos Generales del Estado.
«El objetivo del proyecto es que cualquiera, sin necesidad de conocimientos de estadística o informática, pueda profundizar en los presupuestos y compartir sus conclusiones cuando encuentre información interesante en los datos», explica David Cabo, director de la Fundación Ciudadana Civio en un comunicado.
El proyecto, que se lanzó en 2011, incorpora ahora un buscador para encontrar «partidas tan concretas como el sueldo vitalicio de un ex presidente del Gobierno o averiguar cómo se nutren los partidos políticos del erario público», explica Civio.
La herramienta está basada en la aplicación de Presupuestos Abiertos de Aragón, que Aragón Open Data ha abierto al uso público.
Además del buscador, la web incorpora ahora mucho más detalle en el desglose de las partidas de gasto e incluye también el origen de los ingresos públicos.
«Estas mejoras permiten, por ejemplo, tener una referencia más precisa de cuanto dinero cuesta el mantenimiento completo de la Casa Real. Muchas de las partidas que conforman su gasto están repartidas, sin detalle, entre varios ministerios», asegura la fundación.
Por ejemplo, al introducir «jefatura del estado», el buscador muestra parte de ese coste bajo dos epígrafes: los casi 7,8 millones de euros designados directamente para el sostenimiento de la Familia y la Casa Real, y otros seis millones para pagar los sueldos de los funcionarios que trabajan en Zarzuela.
«Queremos convencer y ayudar a las administraciones a que faciliten su información económica de una forma así de visual y accesible, en un ejercicio real de transparencia presupuestaria», añade Cabo.
[Via El Mundo]
Jun
3
El gasto en pensiones sube en mayo un 3% respecto a hace un año @BuscoPisoCasa
La pensión media alcanza los 998,36 euros mensuales.
País Vasco, Madrid y Asturias registran las pensiones más elevadas.
La Seguridad Social destinó en el presente mes de mayo 7.982,3 millones de euros al pago de las pensiones contributivas, un 3,2% más que en el mismo mes de 2013, según los datos ofrecidos por el Ministerio de Empleo y Seguridad Social.
La pensión media de jubilación alcanzó a principios del presente mes los 998,36 euros mensuales, lo que supone un 2% más respecto al mismo mes de 2013.
Por su parte, la pensión media del sistema, que comprende las distintas clases de pensión (jubilación, incapacidad permanente, viudedad, orfandad y a favor de familiares), se situó al iniciarse mayo en 870,07 euros mensuales, lo que supone un aumento interanual del 1,7%.
En mayo, el número de pensiones contributivas de la Seguridad Social marcó de nuevo cifra récord al situarse en 9.174.382, con un crecimiento del 1,5% sobre igual mes de 2013, y de ellas casi 5,54 millones eran pensiones de jubilación.
De esta cantidad, más de la mitad, 5.539.804 fueron pensiones de jubilación, con un repunte del 2% respecto a mayo de 2013, mientras que 2.343.952 eran pensiones de viudedad (+0,5%), 929.428 de incapacidad permanente (-0,6%), 322.962 de orfandad (+6,9%), y 38.236 a favor de familiares (+1,4%).
País Vasco, Madrid y Asturias, siguen a la cabeza
Por comunidades autónomas, siete de ellas más Ceuta superaron en mayo la pensión media nacional, establecida en 870,07 euros al mes.
País Vasco (1.075,11 euros), Madrid (1.029,73 euros) y Asturias (1.027,66 euros) registraron las pensiones más elevadas.
Les siguen Navarra (990,94 euros), Aragón (908,69 euros), Cantabria (907,87 euros), Cataluña (900,06 euros), Ceuta (898,67 euros), Castilla y León (850,77 euros), La Rioja (838,23 euros), Melilla (830,29 euros), Canarias (811,93 euros), Castilla-La Mancha (808,80 euros), Comunidad Valenciana (800,97 euros), Baleares (798,87 euros) y Andalucía (788,81 euros).
Cierran la tabla, con las pensiones menos cuantiosas, Murcia, con una pensión media de 766,83 euros mensuales; Galicia, con 733,13 euros, y Extremadura, con 731,85 euros al mes.
[Via El Mundo]
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May
17
La obra del AVE a Barcelona se adjudicó en 6.800 millones y al final costó 9.000 @BuscoPisoCasa #BuscoPisoCasa_News
Los 621 kilómetros se asignaron con una baja del 9% pero se facturó un 31% más
“Numerosas modificaciones no cumplen los requisitos legales”, se afirma en el informe
La obra del trazado ferroviario de Alta Velocidad entre Madrid y Barcelona (621 kilómetros) salió a concurso con un presupuesto de 7.550 millones de euros y se adjudicó por 6.822 millones (con una baja del 9%), pero acabó costando 8.996 millones (un 31% más).
Entre la adjudicación de esa línea ferroviaria de alta velocidad y la ejecución de los trabajos pasaron siete años plagados de incidencias en las obras y de cientos de modificados que, previamente asumidos por los técnicos de Adif (el organismo público dependiente de Fomento), fueron elevando el presupuesto muy por encima del precio inicial fijado en el concurso.
El Tribunal de Cuentas auditó siete años (2002-2009) de contratos en esta obra, el trazado de alta velocidad de presupuesto más alto ejecutado hasta entonces en España. La fiscalización, finalizada en abril pasado, no afectó al total de la contratación, sino a una parte en la que descubrió que si bien la adjudicación se cerró por un 8,8% menos del precio de licitación, la ejecución incrementó el coste final en un 43,2% respecto al gasto comprometido.
“Todos los contratos”, señala el informe del Tribunal de Cuentas, “fueron iniciados por razones de urgencia con la finalidad de que se pudiera cumplir el programa de actuaciones con la autorización del presidente del Adif, haciendo un uso abusivo de la competencia que el estatuto de ese organismo atribuía a su máximo responsable”. Esas decisiones sobre la contratación de las obras estaban reservadas al consejo de administración de Adif y la “urgencia” que se alegó para que que fuera el presidente quien autorizara los contratos “no se ha podido apreciar, ya que todos ellos fueron tramitados por el procedimiento abreviado de concurso abierto, sin reducción de plazos”, según el Tribunal de Cuentas.
Los auditores públicos señalan que durante la ejecución de los trabajos en los 356 contratos de obra principal analizados “se formalizaron 69 modificaciones de contratos”, donde se incrementó el precio por el que fueron adjudicados los trabajos. Así, una de cada cinco obras adjudicadas cambió de precio durante su ejecución, elevando el presupuesto por el que se adjudicó.
Entre las 69 modificaciones detectadas por el Tribunal de Cuentas, los 14 contratos de obras complementarias y los ocho de obras de emergencia, “junto a las revisiones de precios y las adjudicaciones adicionales, elevaron el coste total de las obras inicialmente contratadas a 3.035 millones de euros, lo que supuso un incremento del 49,6%” en los contratos analizados por el Tribunal de Cuentas, una parte importante del total.
Los auditores públicos concluyen que “el ahorro inicial del 9,2% en el precio de licitación de los contratos se transformó finalmente en un sobrecoste del 31% inicialmente previsto”. Además del sobrecoste, las obras no se terminaron en el plazo previsto, con un incremento medio de 13,5 meses de los plazos de ejecución de los contratos.
El Tribunal de Cuentas resalta un contrato modificado en el tramo Hospitalet-La Torrassa, en el que se incrementó el precio de adjudicación un 221,6%. En ese contrato, Adif consiguió endosar la responsabilidad de lo ocurrido a la empresa y cuantificó los daños y perjuicios para la Administración en 32 millones de euros que cuando el Tribunal de Cuentas finalizó sus trabajos (hace diez meses) “no se tiene constancia de que se hayan cobrado”.
Los auditores señalan que “se han detectado numerosas modificaciones de los proyectos que no cumplían los requisitos legales, al calificarse como necesidades nuevas o causas imprevistas cuestiones de las que ya se tenía conocimiento antes del inicio de las obras y que eran debidas a vicios o indefiniciones del proyecto u omisiones, o al venir originadas las modificaciones de los contratos por una defectuosa ejecución en la construcción”.
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Varapalo del auditor
El Tribunal de Cuentas recomendó a Adif poner en marcha de manera inmediata una serie de medidas para evitar los sobrecostes y retrasos detectados en las obras del AVE Madrid-Barcelona. Entre ellas señaló las siguientes:
—Nuevos procedimientos que le permitan efectuar una previsión más realista de los plazos y costes de ejecución; destinando más recursos a labores de investigación previa durante la fase de redacción de los proyectos constructivos con el objetivo de evitar la utilización generalizada de las modificaciones de los contratos.
—Detallar con claridad en los expedientes para autorizar las prórrogas de los contratos y las obras complementarias las razones en las que estas se fundamentan y evitar la concesión de las prórrogas que se motiven por razones que no las justifican.
—Efectuar una previsión más realista de los plazos necesarios para la finalización de los procedimientos de expropiación de terrenos, de modo que se reduzcan los retrasos en el inicio de las obras por la falta de disponibilidad de los terrenos.
[Via El Pais]
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May
17
Fomento ha pagado 10.000 millones por sobrecostes en obras en seis años @BuscoPisoCasa #BuscoPisoCasa_News
El sobreprecio abonado equivale al recorte en sanidad y educación de Rajoy en abril de 2012
Proyectos deficientes, prisas, corrupción y bajas temerarias ponen el modelo en entredicho
El ingeniero Manuel Melis conoce ese tramo. “Lo llamábamos el viaducto ascensional, como nuestro Señor. Es el primer viaducto del mundo que en vez de asentarse sobre el terreno sube”. Melis, catedrático de Ferrocarriles, autor entre otras de la obra de la M-30 de Madrid y crítico con la forma de hacer infraestructuras en España, admite que el viaducto del AVE sobre el barranco del Candí (Montblanc, Tarragona) es un ejemplo de hasta dónde ha llegado la obra pública en el país.
Abierto en 2003, el paso sobre el barranco tiene una longitud de 413 metros y pilares de hasta 60 metros de altura. Pero pronto se vio que se estaba elevando. “Era una cantidad apreciable, no unos milímetros, llegó a subir más de 40 centímetros y el AVE solo podía ir por allí a 80 kilómetros por hora”, recuerda un geólogo que conoce el proyecto y que pide que no se publique su nombre por trabajar para la Administración.
os pilares se asentaban sobre yeso deshidratado (anhidrita), que en contacto con el agua se expande. Si lo normal es que el peso del viaducto haga que se asiente, este se elevaba. El proyecto del AVE no había previsto el problema y años después de abrirlo, ADIF, el organismo de Fomento que construye el AVE, tuvo que encargar un modificado de obra —uno de tantos— de 43,5 millones. “Hubo que echar una cantidad enorme de tierra para evitar que el yeso se hidratara y frenar el ascenso”. Un volumen de 1,4 millones de metros cúbicos (como 1,4 veces el Santiago Bernabéu) de tierra cambiaron el perfil del barranco y horas y horas de cemento reforzaron los cimientos. El sobrecoste superó el millón por cada 10 metros lineales de vía. En Ineco, la ingeniería de Fomento, ningún ingeniero quería ligar su nombre a esa obra.
Quizá en otro país este viaducto hubiese generado críticas y reproches. Apenas los hubo en España, donde los sobrecostes de la obra pública son habituales. El AVE Madrid-Barcelona (621 kilómetros) salió a concurso por 7.550 millones y se adjudicó por 6.822 (con una baja del 9%). Costó 8.996 millones (un 31% más). Solo la denuncia de un constructor ha llevado a una juez a investigar lo sucedido, mientras el fiscal del tribunal de cuentas indaga contratos de cuatro tramos.
Entre 2008 y enero de 2014, Fomento ha pagado 5.120 millones en modificados de obra y obras complementarias. A eso hay que sumar 4.082 millones que debe abonar de más por la revisión de precios que se realiza cuando una obra se termina y los casi 900 millones por aumento de las expropiaciones. En total, por los últimos seis años, Fomento debe pagar más de 10.000 millones en sobrecostes en trenes y carreteras, pero también puertos. La cifra coincide con el recorte en Sanidad y Educación que anunció Rajoy en abril de 2012.
El Puerto Exterior de A Coruña fue licitado en 2004 por 436 millones, y adjudicado ese mismo año por 370, según un portavoz de la Autoridad Portuaria. La obra acabó en 547 millones. Pero aún faltan inversiones adicionales, por lo que el puerto estima que la nueva dársena acabará costando unos 700 millones.
La otra gran pata constructora del Gobierno, el Ministerio de Medio Ambiente, abonó 1.531 millones de sobrecostes entre 2004 y 2012 en obras hidráulicas (desaladoras, presas, trasvases…).
Lo que ha pasado, según todas las fuentes consultadas, es la herencia de un sistema de negociación entre constructoras y Administración, que primero anunciaba precios bajos que subían nada más empezar a mover la tierra. Simplificando, el sistema funciona así: la Administración encarga un proyecto básico de construcción a una consultora y luego lo saca a concurso entre las constructoras. Estas ofertan con bajas enormes y al ganar la obra “destripan el proyecto para sacarle fallos y exigir modificados para recuperar esa baja”, según un ingeniero.
Leonardo Benatov, presidente de la consultora Euroconsult, denuncia las prisas con las que trabajan quienes hacen los proyectos: “En 2000 nos volvimos todos locos. Tenía que estar todo para mañana. Se han hecho en seis meses proyectos que necesitarían un año para un estudio geológico serio”. Con la obra adjudicada comenzaban los modificados y las obras complementarias. A veces, porque el Gobierno cambiaba de opinión. “Si Fomento te dice que hay que poner pantallas acústicas en todo un tramo del AVE porque lo piden los alcaldes, eso no es un sobrecoste, no es culpa del contratista”, defiende Julián Núñez, presidente de Seopan, patronal de las constructoras y que engloba a ACS, Sacyr, OHL, FCC…
Otras veces eran cambios propuestos por las empresas y aceptadas por los Gobiernos, que en época de bonanza no querían parones en las obras. El Tribunal de Cuentas ha criticado que en el AVE a Barcelona se aceptaban modificaciones aunque la inspección del ministerio recomendaba parar la obra. El subsecretario del Ministerio de Fomento, Mario Garcés, no oculta que el gran boom de la obra pública ha incluido modificados que “pueden ser por causas imprevistas o porque el proyecto no estaba bien del todo”.
Al finalizar la obra llegan las revisiones de precios, con unos índices que permitían aumentar el coste si habían subido los precios de los materiales, y la liquidación, en la que se mira si lo construido excede lo previsto. Eso, unido a las obras de emergencia, originaba que el presupuesto se inflara. Hasta 2011, el sobrecoste máximo era del 20% en la obra más otro 10% en la liquidación. Entonces, una ley, lo rebajó a 10% más 10%. Seopan insiste en que las obras complementarias y las revisiones de precios no deben incluirse como sobrecostes.
El tramo más caro y complejo del AVE es la variante de Pajares, que debe unir la meseta y Asturias bajo la Cordillera Cantábrica. El estudio previo, de 2003, admite que no sabe cuántos acuíferos atravesarían los dos túneles (finalmente fueron 20). La obra fue licitada por 1.622,88 millones y adjudicada en 1779,5. Eso implica que no hubo bajas. Pero entre 2004 y 2011 hubo 15 modificados (246,5 millones más); 12 contratos complementarios (206,11 millones más); 29,8 millones por obras de emergencia; 417 millones más por revisión de precios; 66 millones en la liquidación; 13,5 por otras incidencias y 232,33 por obras civiles en el interior de los túneles no previstas inicialmente.
Ninguno de los incrementos llama la atención, pero en total, el coste de la obra —de 50 kilómetros— ha subido ya en 1.211 millones, lo mismo que generó el conflicto entre Panamá y Sacyr por el Canal. Y para terminar la obra, Fomento estima que deberá invertir 3.550 millones.
Sobre las infraestructuras planea la sospecha de corrupción. La policía investiga el viaje de tres funcionarios de ADIF a Aspen (Colorado, EE UU) pagado por una subcontrata y en los papeles de Bárcenas aparecen como donantes del PP grandes constructores.
Fomento alega que en el extranjero también hay sobrecostes y que el túnel bajo el Canal de la Mancha o el aeropuerto de Berlín han resultado mucho más caros de lo previsto. Sin embargo, el nivel de sobrecostes en España fue tan llamativo que hacia 2007 la Comisión Europea puso sus ojos en España. “Vinieron a reuniones muy tensas en las que nos exigían acabar con los modificados. No entendían que todas las grandes obras, que contaban con fondos europeos, se fueran de coste. A la vez las constructoras españolas eran las mayores de Europa y empezaban a comprar empresas fuera”, recuerdan fuentes de Fomento. Entre 2004 y 2013, la UE dio a España 30.116 millones, de los cuales 20.561 fueron a transporte.
El subsecretario del ministerio admite que la Comisión “no estaba dispuesta a aceptar que sus fondos se usasen en modificados: entendía que adulteraba la contratación inicial”. España incluso intentó pasar en Bruselas como segunda fase del Puerto del Musel lo que en realidad era una modificación que encarecía el puerto en 216 millones, frente a los 499 previstos.
Las fuentes consultadas señalan que la presión de Bruselas y la crisis ha aumentado el control de los sobrecostes. Fomento y Medio Ambiente prometieron acabar con ellos. En 2013, por ejemplo, las obras de Fomento costaron siete millones menos de lo previsto, aunque hay mucho menos volumen contratado. ADIF ya da 15 puntos de valoración sobre 115 a quien renuncie a la revisión de precios. Pero acabar con los modificados es imposible. “Para eso tendría que haber un proyecto perfecto y eso es imposible”, dice Melis.
El presidente de Seopan no niega que hay bajas en las adjudicaciones: “¿Qué preferiría, adjudicar una obra por 100 y que acabase costando 110 o adjudicarla por 70 y que cueste 90? ¿Lo segundo, verdad? Pues eso es lo importante. El AVE a Barcelona salió por menos de 20 millones de euros el kilómetro, y eso no lo hay en ningún país europeo”. Y eso que la orografía española es muy complicada. Núñez admite que para el contribuyente el sistema de anunciar precios bajos que resultan irreales puede resultar frustrante: “Me encantaría contratar de otra forma en España, pero es así de los 60”.
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May
5
La Agencia Tributaria prepara un plan para atajar las ventas en negro @BuscoPisoCasa #BuscoPisoCasa_News
La Agencia Tributaria trabaja en un nuevo plan para atajar las ventas en negro, basado en el control y en la gestión, y en facilitar la relación con la Administración de los contribuyentes, fundamentalmente en el ámbito del IVA, según han informado hoy fuentes conocedoras del proyecto.
Por otro lado, el director general de este organismo, Santiago Menéndez, ha explicado hoy durante la inauguración de la II Conferencia Global de la Organización Mundial de Aduanas (OMA) sobre el Operador Económico Autorizado (OEA), que van a hacer una apuesta decidida por utilizar las nuevas tecnologías en la lucha contra el fraude fiscal.
Así, la Agencia Tributaria realizará un seguimiento informático de los movimientos de cajas registradoras, puntos de venta y mercancías, así como de los medios de pago en dichas operaciones.
La mejor dotación de medios personales (el Gobierno ha hecho una oferta de empleo público extraordinaria en 2014 en este campo) ofrece mayores garantías de éxito contra el fraude, pero esta política «no se puede quedar exclusivamente en estos medios» ante el «tremendo avance de las nuevas tecnologías», ha dicho Menéndez.
El responsable de la Agencia Tributaria ha explicado que se valdrán de técnicas de auditoría informática «adentrándose en los ordenadores y en la información que dispongan las empresas y los operadores», para garantizar un «seguimiento en la trazabilidad de los movimientos».
Los objetos de control serán mercancías, apuntes en los registros contables, terminales de puntos de venta, cajas registradoras, apuntes de los programas informáticos que recojan esas operaciones y, en la medida de lo posible, medios de pago utilizados para el pago de todas las operaciones.
«Creo que este enfoque de la lucha contra el fraude es fundamental de cara a conseguir un éxito rotundo en la misma», ha defendido.
Además, a su juicio, «si las administraciones tributarias no somos capaces de entender que tenemos que ser intensivos en la utilización de las nuevas tecnologías para conseguir erradicar en lo posible la lucha contra el fraude, habremos errado el pronóstico y erraremos probablemente en el éxito».
[Via El Economista]
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Abr
16
Hacienda subasta acciones, puros, vino… y hasta un lote de sujetadores @BuscoPisoCasa #BuscoPisoCasa_News
El Gobierno quiere hacer caja y crece el número de interesados en este tipo de compras
Hacienda tiene interés en cobrar deudas en metálico y muchos contribuyentes, ahogados por la crisis o por el despilfarro consumista de los años anteriores, sólo pueden pagar con bienes patrimoniales o lo que sea. Así, a los tradicionales embargos de pisos, naves, locales o coches se ha sumado en estos años un número importante de otros activos que la Agencia Tributaria (Aeat) intenta subastar, o adjudicar al mejor postor, para obtener liquidez y sufragar el déficit.
El Gobierno tiene interés en acelerar este proceso y curiosamente cada vez hay más posibles compradores para aprovechar cualquier ganga como si de fondos buitre se tratara. En concreto, 869.190 personas se han interesado en los tres primeros meses del año por la información que facilita la Aeat para acceder a las subastas on line o presenciales frente a las 824.244 de hace un año o las 711.318 de 2011. Si a los datos de 2014 se añaden los primeros días de abril, la demanda de información se acerca al millón de personas.
Hacienda quiere vender todo lo que haga falta para hacer caja y está potenciando el área de recaudación ejecutiva. Si hace un año sacó a subasta joyas y lingotes, por las que obtuvo 300 millones cuando el valor inicial era de 200.000, ahora el listado de bienes es enorme y diverso.
Por ejemplo, ahora se subastan cuatro participaciones de un club de tenis en Málaga (Tenis Jarazmin) por un valor de 2.000 euros. También salen a la venta 723 participaciones (73.143 euros) de la Sociedad Planificación yDesarrollo Secano de San Pedro (Madrid); o 21 acciones del parque de atracciones Terra Mítica en Benidorm con un valor de 4.284 euros; 305 participaciones de Aerojerez (68.028 euros);o incluso 2.306 acciones del Oviedo Club de Fútbol por 16.267 euros iniciales.
Además de distintas obras de arte y cuadros catalogados, gafas de lujo, todo tipo de ropa (camisetas, chaquetas, tops o vestidos), en Madrid se subastará en mayo por 20.431 euros un lote de sillas, cafetera, cava de 55 puros (Montecristo y Cohiba), vinos de distintas añadas y licores varios. En Málaga sale un yate de casi 11 metros de eslora, y pintado con el nombre de Caribbean Lady con bandera británica, por 40.000 euros.
Procedentes de incautaciones, y también embargos de Aduanas e Impuestos Especiales, la delegación de Andalucía subasta 80 lotes. Algunos son curiosos. Por ejemplo, el lote 43 sale a la puja sólo por 330 euros y está compuesto por: 50 sujetadores «de señora», 35 estuches de gafas, 34 gafas de sol, 27 pares de calzado deportivo y 24 bolsos «de fiesta».
En los hay de todo: bufandas, correas para perro, babuchas, leotardos, bolsas de recogida de excrementos de perro, canastillas para bicicletas, 1.570 bicis, 450 kilos de carbón, así como 715 bultos con bañadores y «banderas de España». Enla delegación de Cataluña se subasta una bicicleta «de carrera talla 42» por 450 euros o gafas-cámara con accesorio wifi drive, un par de pendientes «de diamantes naturales (por 950 euros), 20.000 embellecedores de grifos de baño, 100 paletas de albañil y hasta 26 kilos de café. Mientras, en la de Canarias se pone a la venta un jacuzzi por mil euros.
Obviamente el plato fuerte de las subastas son los inmuebles, en competencia con los bancos y el Sareb, y los coches. Hay pisos por menos de 10.000 euros, pero son los inmuebles industriales. El que sale a subasta con mayor valor es un complejo industrial «destinado a cemento y hormigones», y formado por varias naves, con un precio de casi 7,1 millones en Palos de la Frontera (Huelva). Le sigue con 5,1 millones una nave en Castellón, y una parcela urbana en Valdemoro (Madrid) con un valor inicial de casi 4,2 millones.
En cuanto a los coches, en Málaga se subasta un Maserati de gasolina, de 4.244 c.c. de 2009, por 50.000 euros. Por 30.000 iniciales en Asturias se puede conseguir unAudi «con llaves pero sin documentación», y en Badajoz, por 9.418 de salida, un BMW 730D que «carece de motor de arranque y cubremotor y le falta la bancada trasera».
[Via El Mundo]
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Abr
7
Montoro anuncia una oferta de empleo público de 950 plazas, frente a las 641 previstas @BuscoPisocasa #BuscoPisoCasa_News
Se convocarán 238 plazas nuevas en la Agencia Tributaria para reforzar la lucha contra el fraude
El ministro de Hacienda y Administraciones Públicas, Cristóbal Montoro, ha adelantado este martes que el Gobierno convocará una nueva oferta de empleo público de 950 plazas, frente a las 641 previstas inicialmente, más que las ofertadas el pasado año y, además, irá acompañada de una reforma de los procesos selectivos para premiar la experiencia laboral y la igualdad de oportunidades entre hombres y mujeres.
Durante la presentación del informe de la OCDE sobre la reforma de las administraciones públicas en España, el ministro ha señalado que se convocarán 238 plazas nuevas en la Agencia Tributaria para reforzar la lucha contra el fraude y 210 efectivos más en la escala de funcionarios locales, así como un número «importante» de plazas reservadas para promoción interna en los Cuerpos de la Administración del Estado.
Montoro ha apuntado que se reforzarán los empleados públicos de aquellas áreas que se consideran «prioritarias», como es el caso de la Agencia Tributaria, que se dotará de personas en departamentos «excedentarios».
Según el ministro, Hacienda quiere también potenciar la movilidad del personal público, tanto en la carrera profesional como entre ministerios y en otros departamentos. «Se suele decir que los recursos humanos son el recurso fundamental. Lo es también en la función pública, donde adquieren un singular protagonismo los funcionarios, elemento fundamental», añadió.
[Via El Periodico]
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